机动车交通事故责任强制保险单专家自动汽车

2019年05月15日 来源:

1 : 专家:自动汽车事故频发 司机和技术均有

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易科技讯4月6日消息,据路透社报导,在Uber和特斯拉的汽车相继产生致人死亡车祸后,美国汽车安全与技术专家表示,自动驾驶汽车应当要求能到达相干标准,具有检测潜伏危险的能力,并需要有更好方式让人类司机随时能接收对汽车的控制。

必要时,汽车制造商和科技公司的自动驾驶汽车,要能够依托人类司机来干预自动驾驶技术。但在美国近产生的两起触及使用不同自动驾驶技术的车祸中,司机在事故产生前均未采取任何行动。

自动驾驶功能依托激光雷达(它利用激光脉冲探测道路上潜伏的危险)和雷达和摄像头等传感器来实现。但是,目前美国对自动驾驶系统没有制定任何标准,各家公司的自动驾驶系统也没有使用相同的传感器组合,有些汽车可能存在探测的盲点。

美国自动驾驶专家和风险投资家埃万耶洛斯西穆迪斯(Evangelos Simoudis)指出:在这类情况下,人类驾驶员没法像预期的那样迅速接收车辆。

在Uber上月产生于美国亚利桑那州的车祸中,该公司正在测试1种计划用于商业用处的完全无人驾驶系统,当时其原型车撞上了1名横穿公路的妇女。从车内拍摄的碰撞视频显示,坐在方向盘后的司机仿佛在往下看,而不是看着公路。就在视频停止拍摄前,司机抬头朝路上看,突然间看起来很震惊。

在特斯拉上月产生的车祸中,1辆处于半自动驾驶模式下的Model X汽车撞上了高速公路护栏,致使其司机死亡。特斯拉表示,碰撞前司机收到了汽车发出的正告,要求把他的双手放在方向盘上,但司机并没有理会。

1些具有半自动化驾驶功能的汽车,比如特斯拉,采取不同技术来帮助司机保持在自己的车道上,或与前面的车辆后面保持1定的距离。这些系统依赖于汽车发出的警报哔哔声或振动方向盘来引发司机的注意。

不成熟的技术

美国杜克大学机械工程教授米西卡明斯(Missy Cummings)指出,近Uber和特斯拉的车祸显示出他们使用的技术尚不成熟。

特斯拉表示,其技术在统计上被证明可以挽救生命。周2,特斯拉在答复路透社时表示,不管什么时候启动了其半自动辅助驾驶系统Autopilot,驾驶员都有保持对汽车的控制,并且需要随时准备回应(汽车发出的)声音和视觉信号。

Uber发言人称:在通向无人驾驶这1目标的路程上,安全是我们每步重要推敲的问题。

美国消费者组织Advocates for Highway and Auto Safety指出,有参议员提出了有关自动驾驶汽车的提案,其初衷是希望加快批准在公路上测试不受人控制的自动驾驶汽车,但该提案目前搁浅于美国参议院,这是1个提高自动驾驶汽车安全性的机会。该组织提议修改这件名为AV START Act的自动驾驶法案,为自动驾驶汽车设定标准,例如,要求对自动驾驶汽车进行视力测试,以测试它们配备的不同传感器究竟能看到什么。

该组织认为,该法案还应当涵盖像特斯拉Autopilot这样的半自动驾驶系统其技术水平要比目条件出的法案所包括的技术水平要低。

其它消费组织也针对自动驾驶汽车提出了建议,包括要求这些汽车和半自动驾驶汽车到达1定的性能指标,提高汽车制造商和运营商的透明度和数据,提高监管力度,并对人类司机进行更好地监控及加强沟通。

另外一些人则把关注焦点放在人类司机身上。去年11月,美国权威市场调查机构《消费者报告》(Consumer Reports)呼吁汽车制造商要负地标识汽车的自动驾驶功能,以帮助消费者充分理解汽车的这项功能。

《消费者报告》汽车测试主管杰克?费舍尔(Jake Fisher)指出,人类司机没有很好地去了解汽车的自动驾驶功能,而这项技术没法应对各种紧急情况。

他说:这就像汽车上坐着1名成人乘客,而让1个小孩去开车。

麻省理工学院测试了多款具有半自动驾驶功能的汽车,包括来自特斯拉、沃尔沃、捷豹路虎和通用的车型。测试目的是看看司机如何使用半自动驾驶技术,和什么样的正告能引发司机的注意。测试发现,有些司机在驾驶进程中看着道路,同时双方放在方向盘上,另外一些人则没有这样做。

该学院的研究科学家布莱恩雷默(Bryan Reimer)指出:对司机如何在野外使用这些系统,我们还不够了解。

美国圣母大学门多萨商学院(Mendoza College of Business)的自动系统专家、教授蒂莫西?卡龙(Timothy Carone)表示,自动驾驶技术的支持者必须找到正确的平衡点,既让这项技术取得必要的测试,同时不会遭到阻碍或堕入停滞状态。

他说:由于从长远来看,这项技术将能够解救生命。

2 : 北京交通委主任称将限制新增机动车数量

[聚知识 ] 之前有传闻称明年开始北京将限制上牌量10万,搅的人心惶惶。如今就在大家刚刚停息不安的心情的同时,又曝出了新的消息。

近日,在第4届中国交通高层论坛上,市交通委主任刘小明在主题发言时表示,北京正在研究制定对新增机动车调控的办法。在发言中提到,现在北京的机动车总量已接近340万辆,其中私家车占210万辆,如果再不对总量进行调控,恐怕不到3年,机动车总量便将突破400万辆。

根据国际经验,北京将并重公交优先和需求管理两方面,通过1些手段对小汽车出行进行引导。除目前的限行措施,目前还正在研究制定对新增机动车的调控办法,和差别化的停车场配建和收费标准。但未来具体将实行怎样的措施,刘小明主任并没有流露。是否是真的会像传闻所说限牌并未得到确切的证实。

另外,刘小明主任还表明下1阶段北京将把轨道交通作为重点建设项目,保证资金各个方面的投入。计划到2012年实现地铁运营总里程到达420千米,2015年到达561千米。在资金上,在2015年之前,北京投入到公共交通的资金每一年将占到GDP的5%以上,从2009年到2012年累计投入2400亿元。

3 : 车主福音!交通部取消4S店“强制”保养

[聚知识 用车资讯] 在车辆质保期间不去4S店质保算不算脱保1直是件聊不清楚的事儿,由于之前国家的相干法规和政策并没有特别明确的条款和规定。近日,国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》,其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由谢绝给车辆质保,这无疑对广大车主来说是个极好的消息!

● 不去4S店≠脱保!

说到汽车保养,很多朋友都有过被4S店“坑”的经历。我们都知道,4S店保养虽然很省心,但高昂的价格、频繁的周期、过量的“清洗绑架”和推销都让车主朋友们头疼不已。但很多朋友明明清楚4S店的惯用伎俩但仍然去4S店保养的缘由是甚么?很明显,为了怕4S店不给质保。

这次交通部修改了《机动车维修管理规定》,原文是,“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家实行缺点汽车召回、汽车质量3包外,任何单位和个人不得强迫或变相强制指定维修经营者”。

● 小结

管理规定1经发布,4S店售后顾问常常说的那句“你不来4S店保养,出了问题我们概不负责”成了历史,从2015年8月26日,该项规定正式发文生效。可以肯定的是,此项规定的修改会让汽车后市场的众多维修、保养企业获利,不过要想得到健康稳定的快速发展,非4S店的维修单位也应积极的做出改进方案,这样才能使中国的汽车后市场走向正轨。(文 聚知识 吴羽琛)

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4 : Uber叫车出现交通事故 到底谁应当对此负责?

腾讯科技 孙宏超 3月8导

近日,1位Uber乘客因遭受车祸交通事故,在事故处理、维权和赔偿等方面与Uber官方产生纠纷争执,双方各执1词,暂难定性,但事件背后,凸显了专车行业尚不成熟的1面。

这几天,《夺命Uber乘客死里逃生,Uber公司神回复:路上行车,车祸正常!》在社交络传开,1位通过uber约车的乘客发文称,遭受车祸后,遭到了Uber的冷待遇,24小时没法联系到官方回应处理。Uber官方人士则回应称,公司与该乘客第1时间有正常沟通,并保存其与客服的通话录音。

无可否认,专车行业诞生两年后,这头闯进磁器店的公牛几近无所畏惧,在滴滴、Uber等公司疯狂扩大下,出行市场领域被完全改变,但另外一方面,大多数专车公司仍游走在政策和法律边沿,在这头公牛的身后,很多对消费者、从业者的权利保护还无人买单。

上述这起待解的纠纷,正反应了国内专车行业责权划分的窘境。

1位不愿意流露姓名的法律界人士对腾讯科技表示,目前专车在法律层面依然处于模糊地带,所以没法建立完善投诉机制;1位来自保险公司的员工则对腾讯科技表示:目前大部份专车公司购买的都是车辆的1般保险,而非营运险,理赔时的确会遇到问题。

纠纷案例已不在少数,来自南京的某大学生在乘坐某公司专车的进程中,该专车与另外一辆车产生碰撞,该大学生被碰伤,但保险公司事故调查员认定该专车是依照私家车进行投保,涉嫌擅自变更车辆使用性质,造成车辆风险增加,因此谢绝赔偿。经过量次调解,且医疗费用不高,该专车司机终究和大学生达成赔偿协议。

理赔流程漫长

交通部部长杨传堂近日在全国政协102届4次会议期间表示,触及专车的规范管理的指导意见和若干办法已制定,希望出台时间能越快越好。

去年10月,交通部发布《关于深化改革进1步推动出租汽车行业健康发展的指点意见(征求意见稿)》和《络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。对此,杨传堂表示:由于各地情况不同,因此我们制定的是指点意见,就是为了等到意见出台后,各地方可以结合当地实情,让政策更好地发挥作用。

杨传堂表示,目前专车还没有纳入到正规程序中去,但专车合法化已有了指点意见,正式取得合法身份不会太远。

正如杨传堂部长所说,专车少到目前为止还未纳入到正规程序中,这意味着大部份专车平台,特别是私家车做专车,仍然面临着保险理赔风险。

目前国内大部份叫车平台都已推出了先行赔付基金,并要求相干司机或租赁公司投乘客险和第3方险等。1些叫车平台还设立了相干基金池,并拜托保险公司进行相干的评估和赔付。

但据腾讯科技了解,目前国内绝大多数叫车平台理赔流程漫长,且要求乘客保存多项相干证据,实际理赔成功案例其实不多见。

出行触及保险

据腾讯科技统计,目前国内叫车平台触及项目以下:呼唤出租车、呼唤私家车运营的专车或快车、呼唤顺风车、呼唤叫车平台自营的专车或快车。作为普通乘客,你目前需要了解的相干法律和权利义务以下:

1、出租车

叫车软件将乘客的用车信息与出租车公司的车辆、司机信息相匹配。乘客通过软件平台向司机发出乘车定单后,公司与乘客构成服务合同关系。公司向乘客提供出租车服务,乘客支付费用。乘客乘坐出租车,产生事故、侵害,乘客不存在毛病的,由出租车公司对其承当。

目前相干叫车软件并未在出租车模式中进行分成,也未参与运营,仅提供信息匹配服务,很难据此要求叫车软件承担相干。

如果乘客在出租车上出现相应事故,则出租车公司没有尽到把乘客安全、及时地送到目的地的义务,因此,乘客有权要求出租车公司承当赔偿。

法律根据以下:

《中华人民共和国消费者权益保护法》

第101条消费者因购买、使用商品或接受服务遭到人身、财产侵害的,享有依法取得赔偿的权利。

中华人民共和国合同法

第3百零2条承运人应当对运输进程中旅客的伤亡承当侵害赔偿,但伤亡是旅客本身健康缘由酿成的或承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失酿成的除外。

2、私家车(顺风车模式与私家车模式大致相同):

目前私家车从事运营行动还没有认定合法,所以乘客行动在客观上已将生命健康至于无安全运营保障的危险处境当中,其本人具有错误。

根据《民法通则》第1百3101条的规定,受害人对侵害的产生也有错误的,可以减轻侵害人的民事。

私家车运营专车或快车时,部份平台进行抽成,但不管是不是抽成,平台方都需承担相干连带。

另外,私家车从事载客营运的业务,属于改变了车辆的使用性质,从而致使被保险机动车危险程度增加。所以,保险公司可以根据法律规定和相应的保险条款,对此类平台中私车营运产生的车祸致使的乘客受伤或车损谢绝赔偿。

3、自营车:

目前国内叫车平台自营车有两种模式,第1种是和汽车租赁公司、劳务派遣公司签订合同;另外一种则是直接购买车辆并聘请司机。这两种模式,相干叫车软件平台都需要承当相干。

和汽车租赁公司、劳务派遣公司签订合同的模式中,乘客作为专车用户与租车公司构成了汽车租赁关系,和劳务服务公司构成了劳务服务关系。从民法毛病承担的角度,和从法律的公平公道角度看,叫车平台、汽车租赁公司、劳务派遣服务公司和司机,都是向乘客提供专车服务的服务方,而且都从中取得直接的经济收益,都应对自己各自的毛病承当。

如果车辆属于叫车软件公司,则驾驶员所行使的是职务行动,应当由公司承担相干。

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